使用正確的設(shè)備并保持設(shè)備處于良好狀態(tài)，對于確保甲板系泊安全至關(guān)重要。
每個航次的抵港前對系泊纜繩進(jìn)行外觀檢查，并根據(jù)公司的PMS要求，結(jié)合廠家說明和行業(yè)指南定期檢查纜繩，以確保磨損和斷股沒有使纜繩低于所需的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。
核實合成纜繩沒有出現(xiàn)“硬點”，也沒有被油和油脂污染的跡象。
在港期間，值班駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)有纜繩磨損或條件惡化應(yīng)立即采取行動。
至少每3個月檢查纜繩的總長，判斷塑性變形量。
對磨損纜繩檢查時出現(xiàn)下述情況，纜繩應(yīng)做退役處理：
● 纜繩橫截面斷股＞25%；
● 磨損導(dǎo)致纜繩直徑比出廠值減少＞5%；
● 摩擦生熱或受熱損傷導(dǎo)致纜繩硬變扁/融化變扁，纜繩紗線受熔融影響＞20%；
● 纜繩長度范圍內(nèi)有不止一處拼接，或需要不止一處拼接；
● 由于過載斷裂。
需要考慮每根系泊纜繩的引纜，以避免對纜繩施加額外的應(yīng)力或形成摩擦點。
之前，不適當(dāng)?shù)幕蚓S護(hù)不良的設(shè)備，曾導(dǎo)致纜繩在張力下斷裂或釋放并擊中船員的事件，因此仔細(xì)檢查設(shè)備是否有任何異常對于船員的安全至關(guān)重要。
在進(jìn)行任何甲板系泊作業(yè)時提前做好計劃非常重要。
應(yīng)審查每項新作業(yè)的風(fēng)險評估和控制措施是否到位，計劃中應(yīng)考慮預(yù)期的系泊配置，特別注意纜繩反彈的潛在風(fēng)險。
系泊甲板進(jìn)行作業(yè)的區(qū)域需要保持整潔，應(yīng)密切監(jiān)控所有泊位上的系泊纜繩狀況，在潮差幅度較大時尤為重要。
有效的系泊作業(yè)計劃還包括確保所有海員都能通過系泊配置簡報充分清楚每個人需要做什么，他們應(yīng)被安排在甲板上不太危險的位置作業(yè)。
甲板上應(yīng)該有足夠的船員來安全有效工作，但應(yīng)該避免過多的船員，以減少把非必要人員置于危險之中。
在系泊甲板上工作時，涉及的作業(yè)人員之間有效溝通最重要，因為如果人們不能清晰地互動、清楚彼此的意圖，可能會非常危險。
參與操作的每個人都需要進(jìn)行有效的溝通，但也必須考慮使用通信頻道的數(shù)量：
同一頻道上的聲音過多會導(dǎo)致混亂并有過度交談的風(fēng)險；
但是，使用單獨的頻道溝通可能會使有些作業(yè)人員一頭霧水。
無論如何，有效的溝通將決定作業(yè)能否安全、平順地實施。
因此，重要的是系泊計劃要確保參與系泊作業(yè)的各方之間能夠保持良好的溝通。
1）確保纜繩使用時不與鋒利的邊緣接觸；
2）纜繩應(yīng)定期掉頭使用，是磨損均勻分布；
3）避免纜繩被紫外線及煙囪火花傷害；
● 用防火護(hù)罩或鍍鋅鋼板或用半卷筒罩覆蓋船尾絞車卷筒上的纜繩，以保護(hù)纜繩。
● 海上作業(yè)期間，艏絞車卷筒上的纜繩應(yīng)用帆布覆蓋。
● 松散的纜繩應(yīng)轉(zhuǎn)移到倉庫(艏艉倉庫)。
4）將繩索放置在柵欄上(儲存中)，應(yīng)防止直接接觸油漆或化學(xué)品。
5）確保纜繩/鋼絲繩的收卷方向正確。
纏繞方向錯誤會使絞車制動保持力降低50%以上。
6）絞車卷筒上應(yīng)有標(biāo)記，以表明正確的收絞方向。
