從宣布訂造到下水投用，馬士基航運3E級1.8萬標箱集裝箱船舶，一船激起千層浪。作為班輪公司的領頭羊，馬士基航運再次引領了集裝箱船舶大型化的潮流。

    在大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌眼中，3E級1.8萬標箱集裝箱船舶是馬士基航運迫于市場競爭壓力，提升核心競爭力的必然結果。

    馬士基航運擁有亞歐航線集裝箱運輸最大的市場份額，運輸貨量占該航線從亞洲至歐洲總貨量的20%，以及該航線從歐洲至亞洲貨量的18%。亞歐航線占馬士基航運全球業務總額的四分之一，業務量達到數十億美元。馬士基航運認為，亞歐航線目前是，在可預見的將來還將是世界上業務量最大的集裝箱運輸航線。

    “馬士基航運果斷抓住造船低谷的機會，訂造更具競爭力的船舶，大大降低了運營成本，對其自身的發展戰略，保持市場份額等具有重要意義?！眲⒈蟊硎?，瘋狂的馬士基，也將引發行業競爭愈發瘋狂，船舶大型化的腳步將無法阻擋。

    落伍就要被淘汰。各大班輪公司深諳此道，正在摩拳擦掌、積極謀劃未來發展，為躋身“超級大船俱樂部”爭取入場券。目前，中海集運、阿拉伯聯合輪船等班輪公司已紛紛宣布，各自訂造5艘18400標箱集裝箱，邁出了追趕的腳步。劉斌判斷，加入“超級大船俱樂部”的企業將越來越多。就連深陷“虧損門”的中國遠洋，進入“后魏家福時代”后，也可能會宣布訂造1.8萬標箱船舶。

    馬士基也注意到了這一市場動向，不過并未直接發表評論。吳岱瑋說：“馬士基航運將會持續優化服務網絡、調整運力，確保供需保持一致。無法就企業造船和船舶大型化的發展趨勢作出進一步判斷，這取決于市場的變化與發展?！?/FONT>