祝仁才

    海洋石油851從八所裝載甲醇到潮州三百門碼頭途中在外伶仃島附近，排溫突然升高至485-490度.其他水溫正常，爆壓正常，掃氣溫度偏高，達到90度。空冷器冷卻淡水進出口溫差小于1度（偏小），掃氣壓力正常。隨即通知駕駛臺停車漂航檢查，清洗了高低位海底門和中央冷卻器，發現只有少許雜物，檢查增壓器進氣葉輪并無任何損傷。懷疑空冷器中間隔板脫落，進氣不經過冷卻器，造成掃氣冷卻效果差。報告公司后按指令先到潮州卸貨，然后回惠州大亞灣錨地修理。

    卸完貨以650轉開出潮州約三小時，渦輪端廢氣溫度從490度突然上升550度，增壓器發出連續喘振，隨即減速至前進一。匯報公司，懷疑增壓器有損傷，后低速440轉行駛，排溫為480度，水溫正常，增壓器有連續的輕微敲鼓聲，進氣端往外竄氣。一日后行駛到惠州大亞灣東聯錨地。岸基維修人員連夜上船拆開空冷器和增壓器檢查如下：

 1、空冷器片臟有油灰。2、空冷器中間隔板脫焊嚴重引起竄氣（附圖1）。懷疑隔板脫焊引起掃氣冷卻效果差，致使排溫升高。 3、增壓器渦輪端葉輪外沿損傷。4、噴嘴環氣道變形嚴重。5、在渦輪端氣道內發現膨脹節導流罩的大塊遺留（如圖2/3）。

             圖1                        圖2                        圖3

    據此推測由于高溫引起導流罩脫落，卡在渦輪端氣道，引起渦輪端進口排溫突然升高，并有部分碎片進入噴嘴環，打壞噴嘴環片并卡在里面，致使渦輪端葉輪損壞，使得渦輪端廢氣流量流向變化，破壞增壓器平衡產生喘振。

    為防止其他膨脹節有類似的癥狀，機艙全員拆開所有膨脹節依次檢查，換下掉落導流罩的膨脹節，其余膨脹節目測檢查正常后裝復，排煙管重新按照要求包扎。

    隨后空冷器和增壓器吊往車間進行維修。在此期間機務部史經理到船指導工作，組織安排了其他的檢查工作。檢查了一至六缸的噴油器的噴油壓力調整和清洗、噴油定時，各缸的氣閥間隙也進行了重新檢查調整。 同時也懷疑螺旋槳可能纏上漁網，機務史經理隨即安排了潛水員下水檢查，發現有部分漁網纏繞。經過三小時的清理，螺旋槳恢復正常。

    修好的空冷器、增壓器回船，詳細檢查后確認，空冷器氣道清洗干凈，增壓器轉子和葉輪清潔、修復，做了著色探傷試驗和動平衡試驗，裝復試車，試車后發現仍然高溫，伴有喘振，發出敲鼓聲，正倒車轉速上得很慢，黑煙嚴重。由于排除了增壓器的原因可能，測量了爆壓，發現數值變化不大；測量壓縮壓力后，五缸壓縮壓力稍低。輪機部碰頭討論，懷疑五缸的進氣閥漏氣，導致廢氣倒流從進氣閥處竄入進氣道造成喘振。于是在主機合上離合后，五缸手動單缸停油，增壓器的喘振消失。據此判斷五缸的進氣閥燒蝕漏氣，導致廢氣回流、增壓器喘振。五缸進氣閥漏氣不做功導致加速緩慢，冒黑煙嚴重。吊缸檢查發現進氣閥燒穿。

    吊缸更換了氣閥重新研磨，用柴油試漏正常之后，裝復試車。增壓器喘振消失，加上轉速至660轉后排溫均高至490度，爆壓正常，低溫淡水35度正常，高溫淡水進機溫度62度正常，掃氣壓力0.16正常，掃氣溫度75度左右，掃氣冷卻水進口溫度39，出口溫度41正常，渦輪端廢氣溫度500度左右，排煙管一會就紅透。為了排除是由于氣閥燒蝕引起，我們吊起了其余的五個缸頭，檢查氣閥情況。用柴油進行了氣閥氣密性試驗。

    吊缸檢查后發現。各缸氣密性良好，輕油試后五分鐘不漏油。再次清洗了海底門，檢查了低溫水系統的溫控閥處于全開位置。試車時，水溫正常，壓力正常，排除了冷卻水的可能。打開了廢氣鍋爐和旁通排煙管的轉換風門，檢查正常。排除擋板掉落引起排煙不暢形成高溫。

                                             （作者系外派COSL物探板塊三管輪）