朱小路 

    2015年10月的某一天早晨，“明進”輪接到通知，要求從吳淞口錨地起錨進靠長興島“馬家港”碼頭，當時正落水，水流較急。“明進”輪滿載石子，最大淡水吃水約8.1m，我在船上擔任大副，當時我與水手長在船首起錨。0720左右，左錨離底，我用對講機報船長，由于錨地船較多，船長指示我先把錨備好待命，于是我倆在船首備錨了頭，0730，我輪從一錨泊船的船首約20米左右劃過，站在我的角度來看，感覺貼得非常近，不由捏了一把冷汗。0735左右，本輪船體顫抖一陣，然后約45°方向向另一錨泊船靠近，且速度較快，距離已越來越近，此時船長指示下錨，錨鏈1節(jié)入水，雖穩(wěn)住船首，但由于流的作用，本輪船中后徑直壓向另一錨泊船，錨泊船為江船，較小，致使其錨鏈斷開，順流飄，由于慣性的作用，本輪船尾繼續(xù)擺動，平行方向與另一錨泊船擦碰，由于平移速度已減緩，沒有造成損壞。隨后，本輪上報公司及海事部門，聽從海事部門的指揮，重新起錨駛離現(xiàn)場，在附近安全水域下錨接受調(diào)查。

    海事調(diào)查結(jié)果為：一錨泊船主錨鏈斷裂，主錨丟失，球鼻首水線上破損；另一錨泊船雖有擦碰，但無損傷，由于本輪操作不當負全部責任。

    原因分析：

    （1）電子海圖水深與實際水深不符，船長過分相信、依賴電子海圖，致使經(jīng)過淺點處沒有足夠的富余水深造成拖底現(xiàn)象，給船舶操作帶來困難。

    （2）船長為圖方便走捷徑，未按規(guī)定的航道行駛，雖然征得海事部門的同意，但未充分結(jié)合本輪的滿載吃水與海圖水深存在誤差來綜合分析。

    （3）與錨泊船未保持安全距離駛過，以致在出現(xiàn)緊急情況時，雖下令拋錨加以固定船位，但由于距離過近，還是發(fā)生了碰撞事故。

    （4）當時吳淞口正值落水，且是大潮汛期間，對急流給操作船舶低速行駛帶來的影響，認識不夠充分。