如果說，什么是一套船舶中最損害安全的“病癥”，那毫無疑問是職場中所說的“浮躁病”以及與此相關的“工作打折扣”現象，而醫治它的根本做法，就是將工作做實、做細，確保工作到位、落實到位。
俗話說“行船三分風險”。船舶是一個流動的、充滿不穩定因素的生產單位，浮動于萬里海疆，穿梭于驚濤駭浪。在船聽到最多的詞語也就是“安全”，航行安全、設備安全、人身安全等。危及“安全”的缺陷、危險源不斷在查、在整改、在分析，但缺陷、危險源仍重復性地不斷出現，反反復復之后，使我們不難認識到：不抓落實，工作不到位，安全隱患還會卷土重來。只有將“落實到位”貫穿船舶安全生產全過程，才能確保公司安全管理體系有效實施和安全生產的持續穩定。做到只是“及格”，做到位才是“優秀”。在實踐中，我深刻地體會到，抓船舶安全工作應做到“四個到位”，即“認識到位，檢查到位、整改到位、學習到位”。
認識到位。思想是行為的先導，是行到的指南。認識不到位就不可能有行動的到位，更不會有管理的到位。因此，統一思想認識，認識到位對搞好安全工作至關重要。船舶的核心就是安全不能出事，安全出問題，一切都無從談起。
首先，要充分認識到船舶內外部因素給安全工作帶來的威脅與挑戰。我們從事的是高危行業，內部因素如船員的業務技能水平、責任心，船齡、設備工況等，外部環境諸如航線航域概況，船舶密度、風流浪、高低壓氣象海況等等，這些必然給我們的安全工作帶來種種困難，對安全工作構成威脅和挑戰。其次，要認識到安全工作任何主觀原因引發的小事故會造成大影響。一顆小螺絲可以影響主機的正常工作，駕駛員的一個錯誤口令、幾分鐘疏忽瞭望或水手的一個反舵都會船毀人亡的可能。因此，對我們來說，必須認識到位，安全上的任何小的失誤、事故都會造成大的影響，再者，要認識到設備陳舊與運營運營生產的矛盾需要發揮人的主觀性來解決。尤其老齡船，設備陳舊老化、問題層出不窮，不少船舶設備“帶病工作”等。從設備上實現本質安全，短期內很難實現。這就需要我們發揮人的主觀能動性，用增強人的責任心來彌補設施設備落后的缺陷。我們要認識到安全工作人人都是第一責任人。船長是安全管理的第一責任人。船員是現場安全的第一責任人。我們要從思想上牽固樹立這樣的觀念，即“我要安全”、“我會安全”、“我定能安全”，而不是“要我安全”。
檢查到位。抓安全，必須認真履行定期檢查制度，找問題、查漏洞。要堅持行之有效的月度隱患排查、船舶安全管理自查制度，以嚴肅認真的態度，堅持“嚴、細、實、恒、勤”，不走過場，不流于形式，切實起到檢查督促的作用。在當前，定期檢查仍是做好船舶安全管理工作的一項有效手段。檢查的目的是發現問題，及時改進，防止事故發生，因而檢查必須鐵面無私，寧當惡人不當罪人。要把定期隱患排查和隨機的動態檢查、抽查結合起來，提高檢查的效果。要善于選配檢查人員，擴大參與范圍、增強檢查推動力。同時，檢查要在“PSC/FSC檢查”的前頭，進而提高迎檢能力和通過率。要強化檢查后續工作，督促落實隱患整改。對檢查出來的問題必須提出整改措施，加強督促落實，及時整改。對每次檢查出來的問題要認真梳理，總結分析，舉一反三，杜絕屢查屢犯現象。要建立檢查回訪制度，定期跟蹤整改情況，保證檢查效果。
整改到位。在抓安全工作的過程中，必須落實隱患整改，確保整改時效和整改質量。隱患一日不除，船舶永無寧日。隱患治理始終是船舶安全管理的重頭戲，危及生產的隱患，要及時整改，一時整改不了的必須落實責任制，采取有效措施加強防范和監控，確保事故不發生。強化和落實責任制，必須堅持“四不放過”原則。對事故的處理要做到“誰主管誰負責”及“事故原因不查清楚不放過、責任人員不受處理不放過，整改措施不落實不放過，船員不受到教育不放過”。讓大家都充分認識到安全工作的重要性，從而增強搞好安全工作的自覺性。
學習到位。要建設學習型船員氛圍，注重船員團隊培訓學習。我們面臨激烈的市場競爭，要適應競爭，就必須注重學習、善于學習。無論我們從事什么工作，都需要不斷的學習和提高，搞好安全工作，需要我們具備一定的專業知識和技能，要成為船舶安全管理的行家里手就更需要學習。船員利用在船動態實踐，定期總結，公休再培訓再提高等方式，豐富學習形式，營造學習氛圍，確保學習到位，使每位船員不僅適任崗位，更應該勝任崗位。
“到位不到位，相差一百倍”。認識到位、檢查到位、整改到位、學習到位，把每個環節都做到位。“到位是責任、是要求、是本職、要時刻認清自己的職位，時刻明白崗位對自己的要求，時刻牢記自己的本職，只有養成良好的職業素養，認真履行職責，才能不失位、不缺位?！暗轿弧本褪锹鋵?，要想盡一切辦法去落實自己的責任、完成每天的目標，將工作做實、抓細，方才做到“事事日清日畢，船行萬里萬安”。
