俄烏沖突正在升級，據外媒昨天報道，一艘前往羅馬尼亞水域的士耳其散貨船，在烏克蘭敖德薩附近被俄羅斯空襲炸彈擊中，盡管沒有人員傷亡，但依然給航運業(yè)帶來了恐慌一一以至于俄烏沖突對于航運業(yè)到底有多大影響，越來越為國際業(yè)界所關注
雖然業(yè)界普遍預測，俄烏危機會對航運業(yè)帶來一定程度的正向影響各類船舶運費普遍面臨上漲趨勢
但是對于國際海員供應來說，卻是雪上加霜。原本疫情以來，國際海員供應就成為航運業(yè)如火如茶發(fā)展的“絆腳石”，俄烏危機，更加限制了俄羅斯、烏克蘭等國家和地區(qū)的海員的流動。
ICs:俄與危機影響全球14.5%的海員
烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基的一名顧問宣布，在俄羅斯軍隊2月24日從陸地和海上進入后，該國港口的業(yè)務已暫停，世界需要關注的是這些港口關閉的持續(xù)時間。 另有消息，烏克蘭已向土耳其提交正式請求，要求關閉博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，以禁止俄羅斯船只進入。
對于近日俄烏危機的升級，代表全球80% 商船隊的國際航運公會(ICS)警告說，如果烏克蘭和俄羅斯海員的自由流動受到阻礙，全球海員供應鏈就會中斷國際航運公會ICS警告說，俄羅斯和烏克蘭海員的自由流動對于保持全球貿易的發(fā)展是必要的。
BIMCO和ICS 于2021 年發(fā)布的海員勞動力報告稱，目前有189 萬海員在全球商船隊中運營超過74,000 艘船舶。
在這189萬的國際海員總量中*俄羅斯海員有198,123名，占國際海員總量的10.5%，其中71,652 名是高級船員，126,471名是普通船員。
+烏克蘭有76.442名，占國際海員總量的4%，其中47,058 人是高級船員，29,383人是普通船員。
由于全球近15%的海員來自俄羅斯和烏克蘭兩國，航運業(yè)恐怕因烏克蘭局勢面臨更嚴重的勞動力緊缺難題
根據BIMCO和ICS發(fā)布的這份世界海員勞動力報告，俄羅斯和烏克蘭兩國的海員共有274565名，占全球海員總量(189萬)的14.5%。
ICS 2月24日在其網站上的一份聲明中表示，俄羅斯和烏克蘭海員占全球航運勞動力的14.5%，盡管烏克蘭目前存在危機，但這些海員需要能夠在全球范圍內不受限制地進行換班，以保持全球供應鏈不受干擾。
我們海員的安全是我們的絕對優(yōu)先事項，呼吁各方確保海員不會成為政府或其他人可能采取的任何行動的附帶損害。”ICS秘書長蓋伊·普拉滕在聲明中說。航運業(yè)承擔了全球近90%以上的世界貿易，海員一直站在應對COVID-19的最前沿，確保食品、燃料和藥品的基本供應繼續(xù)到達目的地
ICS表示，由于90%的全球貿易通過船舶運輸，供應鏈可能會中斷。“為了維持這種不受限制的貿易，海員必須能夠在世界各地自由上船和下船( 船員更換)。”ICS稱。隨著該地區(qū)( 烏克蘭)的航班取消，這將變得越來越困難。支付海員工資的能力也需要通過國際銀行系統(tǒng)來維持。由于疫情期間的疫苗識別、邊境管制、檢疫要求和行動限制等問題，航運業(yè)已面臨勞動力緊縮和運營問題
ICS此前曾警告稱，如果不采取行動增加數量，商船船員將短缺，這會增加全球供應鏈的風險。COVID-19帶來的嚴厲旅行限制加劇了這種情況，海員無法換班并導致10萬余船員在海上的合同期限已經逾期
盡管此次俄烏沖突給航運業(yè)帶來了向好的增長力，但對于海員來說，卻是被附帶地殃及了，既對海員的換班在COVID-19外造成更大的障礙，也對全球海員供應造成更大的挑戰(zhàn)。
烏克蘭港口、亞速海航運，基本關停:213艘船在刻赤海峽等待，成品油輪受影響最大
據媒體報道，根據烏克蘭軍方的命令，烏克蘭海港的所有商業(yè)活動均已暫停。俄羅斯早些時候也暫停了亞速海的商業(yè)航運，直至另行通知，但俄羅斯在黑海的港門保持開放供航行。盡管如此，海上安全咨詢公司Dryad Global建議所有船東避免在黑海的烏克蘭或俄羅斯專屬經濟區(qū)內進行任何過境或運營。自本周二午夜以來，沒有商船通過刻赤海峽，船只開始在海峽南部入口排隊。
Lloyd's List Intelligence數據顯示，有 116艘船只在刻赤海峽的南部入口排隊，另有52 艘船只在南部等待。在海峽的北部入口，有45 艘主要懸掛俄羅斯船旗的船只在等待總共213艘船在這一海域等待。
勞氏船級社情報船舶跟蹤數據顯示，沒有商船一夜之間通過刻赤海峽，船只開始在海峽南部入口處排隊。共有213 艘船舶被擱置，相當于約500萬載重噸。懸掛俄羅斯船旗的船只占整個刻赤海峽地區(qū)等候船只的54%，根據勞合社情報局的數據，有16 艘巴拿馬旗、12艘馬耳他旗和 10艘隸屬于利比里亞和馬紹爾群島成品油輪受到的影響最大，有39 艘在排隊。有35艘雜貨船、33艘散貨船和24艘有集裝箱待運的拖輪和雜貨船。
我羅斯的亞速港和羅斯托夫港既是在俄羅斯卡夫卡茲港裝載深水船只的轉運港，也是將小麥、大麥和玉米小包裹運送到東地中海目的地的裝貨點烏克蘭局勢升溫之際，波羅的海干散貨運價指數(BDI)應聲大漲突破2000點至一個月新高，散貨船運價全線上漲。其中在2月21日，BDI指數上漲78點至2045點，漲幅4.12%。
伴隨烏克蘭局勢升級，幾周前還被認為是低概率的油輪、工散貨和集裝箱運費上漲的情景突然也變得更加合理。
