海洋石油630船自今年七月份入列船舶深圳以來，輪機部始終都以扎實的管理打好基礎(chǔ)，確保所有設(shè)備安全可靠運轉(zhuǎn)，兩個月來未發(fā)生一起因設(shè)備隱患而造成服務(wù)質(zhì)量下降的事件。

這一切，得益于于接船老軌----方貴明。

海洋石油630船機艙的每一個設(shè)備他都爛熟于心，這些設(shè)備，我們也看得見，然而方老軌的“匠心”我們都看不見。

記得海洋石油630船在上海船廠試航期間，輪機部只有他和一名管輪，在這種關(guān)鍵時刻，責(zé)任心超強的方老軌晝夜堅持，全天候監(jiān)視所有運轉(zhuǎn)設(shè)備，密切關(guān)注各設(shè)備的運行狀況，逐一排查，不放過任何一個細節(jié)。累了就趴一會，正是由于這種高度的責(zé)任感，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了很多問題并及時處理，不留后患，減少了出廠后的工作量。

新船不論對人還是設(shè)備都是一種考驗，往往很多故障都是由于誤操作以及對設(shè)備的不熟悉而造成。為了規(guī)避這種情況的發(fā)生，方老軌要求所有輪機員參照說明書盡快熟悉所分管設(shè)備，使各崗位最大限度地了解設(shè)備，組織全體輪機人員相互進行交流、培訓(xùn)，并通過現(xiàn)場操作檢驗培訓(xùn)的效果，讓每一個人都會熟練操作關(guān)鍵設(shè)備。在平時的工作過程中，方老軌提倡遇到問題大家一起探討，共同商量解決方案，這樣既可以互相學(xué)習(xí)共同進步，也在一定程度上增強團隊協(xié)作能力和凝聚力。

海洋石油630船營運后的一個月，在一次靠平臺作業(yè)期間，右CPP控制系統(tǒng)出現(xiàn)了死機重啟現(xiàn)象。這個問題突如其來，之前從未出現(xiàn)過，是很大的安全隱患，因為一旦死機，推進系統(tǒng)會保持死機前的狀態(tài)繼續(xù)保持動力，這時如正在靠平臺將會造成船舶失控，甚至造成撞向平臺的重大事故。

方貴明當(dāng)夜徹夜未眠！

怎么辦？靠碼頭修理么？靠港時間短，不具備修理條件。坐以待斃、坐等外援么？不，這不是揚遠人的個性！

必須要找到“病因”。

于是，擼起袖子開始干！

先制定個臨時措施：在還沒找到真正原因前方老軌與駕駛臺根據(jù)目前的狀況制定適用的應(yīng)急處理措施，并保持密切聯(lián)系，一旦死機能在最短的時間快速恢復(fù)動力或撤離平臺，并且他堅決要求自己一直堅守機艙，出現(xiàn)應(yīng)急情況馬上正確處理。

未來的幾天，方老軌沉默寡言了很多，他在為死機問題“看病會診”！

方老軌根據(jù)系統(tǒng)死機時出現(xiàn)的報警現(xiàn)象，一直在查閱相關(guān)圖紙資料，檢查所有線路，并進行了多次反復(fù)試驗、測試、觀察，最后他基本判斷為控制系統(tǒng)供電故障，并根據(jù)這一判斷制定了改線措施，以后再沒有出現(xiàn)死機現(xiàn)象。使用一段時間后，廠家國外服務(wù)商來船更換了電源模塊及TFT面板電路板，升級相關(guān)軟件程序，徹底解決了問題。

輪機部人員在方老軌的熏陶下，平時的工作都細致認真，追求極致，他教育他們要善于通過觀察設(shè)備參數(shù)的變化、異常的聲音、同類型設(shè)備相互比較的方法找出問題所在，并利用專業(yè)技能判斷問題的嚴重性，通過查閱設(shè)備技術(shù)資料來解決難題。 

唯有匠心，才能不負初心。正是這種匠心獨運和對工作嚴謹認真的態(tài)度以及一直秉持的“三老四嚴”的石油精神，方貴明老軌才把機艙設(shè)備管理得有條不紊，才降低了設(shè)備的故障率，保證了船舶的安全營運。

輪機長方貴明正帶領(lǐng)管輪進行主機拐檔差測量

輪機長方貴明正在分析處理尾側(cè)推螺距失控問題